SchwarzMollig Maserati XXX wird gut genagelt mit der bbc


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On 22.12.2020
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Dementsprechend wurde der vergleichsweise preiswerte, mit einem Sechszylindermotor ausgestattete Merak als Konkurrent des Porsche positioniert.

Weder der Merak noch der Bora erreichte die erwarteten Stückzahlen. Zu dieser Zeit begannen Übernahmeverhandlungen mit dem Unternehmer Alejandro de Tomaso , der unter der Marke De Tomaso seinerseits Sportwagen herstellte.

De Tomaso kaufte Maserati letztlich im August für Alejandro de Tomaso wurde Präsident des Unternehmens; die Geschäftsführung übernahm vorübergehend der Wirtschaftswissenschaftler und spätere Politiker Romano Prodi.

Alejandro De Tomaso setzte zunächst die Produktion der bekannten Sportwagen fort, ergänzte die Modellpalette mit dem Kyalami und dem Quattroporte III allerdings zeitnah um zwei Fahrzeuge, die auf De-Tomaso-Technik beruhten.

Mittelfristig strebte er eine Neuausrichtung des Unternehmens an, die umgesetzt wurde. Die Biturbo-Familie bestimmte in den folgenden 15 Jahren das Bild des Unternehmens.

Auch im Motorenbereich entstanden zahlreiche Versionen: Es gab Motoren mit 2,0 l, für den Export später auch 2,5-l- und 2,8-l-Aggregate, zuerst mit Drei-Ventil-Technik, später dann mit vier Ventilen pro Zylinder.

Das letzte neu vorgestellte Modell auf Basis der Biturbo-Struktur war der Quattroporte IV , der bis verkauft wurde. Die Biturbo-Familie litt anfänglich unter erheblichen Qualitätsmängeln im Motoren- und im Karosseriebereich, die allerdings nach und nach behoben wurden.

Insgesamt sicherte sie das Überleben Maseratis und der anderen zum De-Tomaso-Konzern gehörenden Unternehmen bis in die er-Jahre hinein.

Die Einführung der Biturbo-Familie führte bei Maserati zu einem deutlichen Anstieg der Produktion. Danach machten sich die Qualitätsmängel und die damit verbundene Beeinträchtigung des Rufs bemerkbar.

Die Produktionszahlen pendelten sich in der zweiten Hälfte der er-Jahre zwischen und Exemplaren pro Jahr ein, und wurden nur noch jeweils etwas mehr als Autos verkauft.

Aus dieser Verbindung entstand der Chrysler TC by Maserati , der weitgehend in Italien gefertigt wurde. Das Auto konnte allerdings die Erwartungen nicht erfüllen, sodass sich Chrysler nach wenigen Jahren zurückzog.

De Tomaso übertrug daraufhin im Herbst 49 Prozent der Maserati-Anteile an Fiat. Dennoch existieren einige wenige zugelassene Barchetta — allesamt umgebaute Rennversionen.

Ein Barchetta erhielt den 2,8-l-V6 Motor, während die Originale mit einer 2,0-l-Maschine Rennen fuhren. Im Mai erwarb Fiat die verbleibenden Maserati-Anteile.

Alejandro de Tomaso hatte zuvor einen Schlaganfall erlitten und konnte sich nicht mehr in gewohnter Weise um das Unternehmen kümmern. Bei Maserati wurde Eugenio Alzati geschäftsführender Direktor.

Unter seiner Leitung entstanden der neue Ghibli und der Quattroporte IV auf Basis der Biturbo-Motorenreihe. Juli unterstellte Fiat Maserati Ferrari.

In den folgenden Monaten renovierte Ferrari die veralteten Fertigungsanlagen Maseratis mit dem Ziel, die Verarbeitungsqualität und die Effizienz zu erhöhen.

Ab Mai war die zweite Serie der Limousine verfügbar. In diesem Jahr präsentierte das Unternehmen den MC12 GT1 , der eine Weiterentwicklung des Ferrari Enzo war und in der FIA-GT-Meisterschaft antreten sollte.

Im Jahr löste die Fiat-Holding Maserati aus der Ferrari-Maserati-Group heraus und führt sie als eigenständige Aktiengesellschaft analog zu Ferrari.

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Bluetoot Kompatibilität. Infotainment How to Videos. Classic Car Services. Quick links. Design und Handwerkskunst. Optionen und Ausstattung.

Sicherheit und Assistenzsysteme. Es umfasste den Einbau eines hochentwickelten Rennwagenmotors in ein luxuriöses, handgefertigtes Automobil.

Diese beiden Welten zu kombinieren, war natürlich alles andere als einfach. Solch eine Kraft war noch nie so schön verpackt worden.

Sie eröffnete neue Möglichkeiten auf langen Distanzen. Entdecken Sie die Geschichte des Gran Turismo von Maserati Entdecken Sie die Geschichte des Gran Turismo von Maserati.

Er wurde A6 genannt. Das "A" stand zu Ehren von Alfieri Maserati und die "6" für seinen Reihensechszylindermotor. Sein unglaubliches Design war das Werk des renommierten Designers Pinin Farina.

Mit einem konisch zulaufenden Zweisitzer-Innenraum, drei horizontalen Lufteinlässen an den Kotflügeln und futuristischen versteckten Scheinwerfern wurde die Einzigartigkeit des Designs von der Öffentlichkeit sofort geschätzt.

Es war der Eintritt des Unternehmens in den wachsenden Markt der Grand Tourer und wurde bald zum Liebling der italienischen Prominenten und Wirtschaftsführer.

Eine Cabrioversion folgte der atemberaubende GT Spyder Vignale, entworfen von Giovanni Michelotti, dem führenden Designer des renommierten Karosseriebauers Vignale.

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